trc20转换erc20(www.u2u.it)_经营理念/不得「赚快钱」 回报需耐心

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  近三年中国高速公路平均每天车流量

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  与新创建的基建项目相比,改建高速服务区并不算一个大的投资。以「志驿.杭州绕城高速西湖服务区」为例,一对遥相呼应的服务区(高速公路上的服务区都是两边对应的)满打满算也就只有1.2万平方米的面积,要让其做到「麻雀虽小,五脏俱全」并不容易。「我们投了差不多两亿元,将原本的服务区完全推倒重建,除了主体建筑外,留出了相当大的公共空间。」

  公共空间几乎带不来经济效益,这样做岂不是很容易亏本?面对记者的疑问,郑志明解释道,高速服务区的利润主要来自于商家的租金和消费返点,这不是个「一笔头」的买卖,而是共荣的概念。「商家愿意为进驻客流更大的、客群消费能力更强的服务区,而支付更高的租金费用;与此同时,服务区也要做好宣传和服务工作,让客群源源不断地愿意来此打卡消费,这就变成了一盘活水。」

  开车上过高速的人都知道,两地之间往往有好几个服务区,司机不可能每个服务区都开进去停一停。因此,在那么多个服务区里,究竟选择哪个去休憩,完全取决于他的印象和感受。

  而作为杭州重要的交通动脉之一,杭州绕城高速通达杭新景、杭金衢、杭宁、杭徽等多条高速公路,2021年日均车流量高达30万辆。「我相信『志驿.杭州绕城高速西湖服务区』改建完成后,将吸引更多的潜在客群,为商家与运营商带来极大的经济效益。」不过,郑志明也坦言,建设与运营服务区需要耐心,赚不了快钱。「当然,倘若我们能做到快速复制,形成品牌效应,则会大幅提升利润的空间与回报的速度。」